Schlanke quadratische Zellen für kompakte Akkupacks von Elektrofahrzeugen für den täglichen Gebrauch

Der globale Markt für kompakte Elektrofahrzeuge für den Stadtverkehr wächst stetig, wobei OEMs und Batterieintegratoren immer höhere Anforderungen an die volumetrische Effizienz der Batteriepacks, die Reichweitenerhaltung bei niedrigen Temperaturen und die Langzeitlebensdauer stellen. Schmalprofilige prismatische LFP-ZellenDank ihrer platzsparenden Bauform, des breiten Betriebstemperaturbereichs und der robusten Sicherheitsarchitektur haben sie sich als Standardbatterie für kompakte Elektrofahrzeuge im Pendlerverkehr etabliert. Die 102-Ah-Dünnprismen-Bauweise reizt die Dicke bis zum physikalischen Maximum aus und maximiert gleichzeitig die volumetrische Effizienz – genau das, was der begrenzte Radstand eines Kleinwagens dringend benötigt.

Schlanke, standardisierte Abmessungen für begrenzten Platz im Chassis

Kompakte Elektrofahrzeuge sind mit schmalen Batterieeinbaubereichen unter dem Chassis ausgestattet, was strenge Grenzen für die Zellgröße und die Gewichtstoleranz mit sich bringt.

Diese 102-Ah-Zelle misst 49,9 ± 0,5 mm (Dicke) × 160 ± 0,5 mm (Breite) × 118,5 ± 0,5 mm (Höhe) und wiegt ca. 1970 g. Die standardisierten Anschlusslöcher sind mit universellen Stromschienen und Isolierhalterungen kompatibel und ermöglichen so eine dichtere Anordnung der Zellen bei der Serienmontage. Durch den Einbau mehrerer Zellen im gleichen Chassisraum lässt sich die Gesamtspeicherkapazität erhöhen und die Reichweite verlängern.

Die flache Zellhülle und die engen Maßtoleranzen vereinfachen die Entwicklung der Batteriepackform und senken die Forschungs- und Entwicklungskosten sowie die Kosten für die Massenproduktion für kleine und mittlere Fahrzeughersteller erheblich.

Stabile Leistung bei allen Temperaturen zur Minderung von Reichweitenverlusten bei Kälte

Reichweitenverluste in kalten Klimazonen sind ein häufiges Problem für Elektrofahrzeuge in kalten Regionen weltweit. Diese Zelle ist mit einer ausgewogenen elektrochemischen Leistung optimiert, um sich an globale Wetterbedingungen anzupassen:

Entladungstemperaturbereich: -30℃ ~ 60℃. Es behält bei -10℃ über 60 % seiner Nennleistung, um ein zuverlässiges tägliches Pendeln in kalten Regionen zu gewährleisten.

 

 

 

 

Ladetemperaturbereich: 0 °C bis 55 °C mit Stufenladelogik. Der Ladestrom wird bei niedrigen Temperaturen automatisch reduziert und bei hohen Temperaturen begrenzt, um ein optimales Verhältnis zwischen Ladegeschwindigkeit und Zelllebensdauer zu gewährleisten.

 

 

 

 

 

Optimale Betriebstemperatur: 10℃ ~ 35℃. Die Zellen behalten im Frühling und Herbst einen niedrigen Innenwiderstand bei und liefern eine gleichmäßige Leistung ohne merklichen Leistungsabfall bei Beschleunigung und Bergauffahrten.

Lange Lebensdauer zur Senkung der Wartungskosten für Endnutzer

Elektrofahrzeuge, die täglich von Pendlern genutzt werden, durchlaufen häufige Lade-Entlade-Zyklen, daher wirkt sich die Zellzyklusleistung direkt auf die Gesamtlebenszykluskosten der Fahrzeuge aus.

Unter Standardtestbedingungen (25℃, 0,5C Laden & Entladen) behält die Zelle nach 1500 Zyklen über 70 % ihrer Kapazität und hat bei Raumtemperatur und einem Ladezustand von 50 % eine Lebensdauer von 5 Jahren, was dem Betriebszyklus von Elektrofahrzeugen im Haushalt voll entspricht.

Der Gleichstrom-Innenwiderstand wird bei 25 °C und 50 % Ladezustand unter 1,5 mΩ gehalten. Ein gleichmäßiger Zellwiderstand minimiert Spannungsungleichgewichte innerhalb des Akkus, senkt den Stromverbrauch des Batteriemanagementsystems (BMS) und reduziert Akkuausfälle sowie den Wartungsaufwand.

Umfassende und strenge Sicherheitstests zur Erfüllung globaler Standards für Personenkraftwagen

Sicherheit hat bei Elektrofahrzeugen für Endverbraucher höchste Priorität. Diese Zelle hat eine umfassende Reihe internationaler Zuverlässigkeitstests bestanden, darunter Überladung, Tiefentladung, externer Kurzschluss, Falltest aus 1,5 m Höhe, Nagelpenetrationstest, Extrusionstest, Hochtemperaturtest, Salzwassertest, Temperaturwechseltest und Niederdrucktest. Unter allen Testbedingungen traten weder Brände noch Explosionen oder Elektrolytaustritte auf.

Für die BMS-Anpassung sind klare Schutzschwellenwerte definiert: maximale Ladespannung 3,65 V; minimale Entladespannung bis zu 1,8 V bei Minustemperaturen. Der Ladevorgang wird oberhalb von 55 °C eingeschränkt, und die Leistungsabgabe wird begrenzt, sobald die Temperatur 60 °C überschreitet. Dadurch wird ein mehrstufiger Sicherheitsschutz für Fahr-, Park- und Ladevorgänge gewährleistet.

Richtlinien für die Paketintegration

Zellenlayout: Um den Vibrationsabrieb an Anschlüssen und Schweißnähten zu reduzieren, sollten die Zellen so montiert werden, dass ihre Höhe senkrecht zur Fahrtrichtung des Fahrzeugs verläuft.

 

 

 

 

Gebührenregeln: Bei 15℃–45℃ sollte mit Standardstrom 0,5C geladen werden; bei Umgebungstemperaturen unter 5℃ ist eine schrittweise Ladung mit niedrigem Strom erforderlich; schnelles Laden mit hohem Strom in kalter Umgebung sollte vermieden werden.

 

 

 

 

Langzeitlagerung: Halten Sie den Ladezustand der Zellen (SOC) zwischen 30% und 50%, wenn das Fahrzeug im Leerlauf ist, und lagern Sie die Batterie bei etwa 25℃, um Selbstentladungsverluste zu minimieren.

 

Für Elektrofahrzeuge im täglichen Pendlerverkehr, die eine kompakte Bauweise, hohe Kältebeständigkeit und geringe langfristige Wartungskosten erfordern, bietet diese schlanke, quadratische 102-Ah-LFP-Zelle optimale Leistung hinsichtlich Abmessungen, Tieftemperaturleistung, Zyklenlebensdauer und Sicherheit. Sie dient als kostengünstige Zelllösung für die Batterieintegration in kleine Elektro-Pkw weltweit.

Häufig gestellte Fragen

Frage 1: Für welche Fahrzeuge ist diese schlanke, quadratische 102-Ah-Zelle geeignet?

A: Es ist speziell für Elektrofahrzeuge im Kurzstreckenverkehr und für Kleinstwagen konzipiert und passt zum kompakten Chassis kleiner Pkw. Es wird nicht für schwere Nutzfahrzeuge oder große Energiespeichercontainer empfohlen.

Frage 2: Wird die Reichweite bei kaltem Wetter stark abnehmen?

A: Nein. Die Zelle unterstützt die Entladung von -30 °C bis 60 °C und behält bei -10 °C über 60 % ihrer Nennkapazität, um einen stabilen Fahrbetrieb im kalten Klima zu gewährleisten. Bei niedrigen Temperaturen wird ein stufenweises Niedrigstrom-Laden angewendet, um die Zellalterung zu verhindern.

Frage 3: Wie lange kann die Lebensdauer des Zellzyklus den Einsatz eines Elektrofahrzeugs im Haushalt ermöglichen?

A: Im Standard-Lade-/Entladetest bei 25 °C und 0,5 C behält der Akku nach 1500 Zyklen über 70 % seiner Kapazität und hat bei Lagerung mit 50 % Ladezustand (SOC) bei Raumtemperatur eine Lebensdauer von 5 Jahren. Er erfüllt damit voll die Anforderungen an die Lebensdauer von Pkw im Alltag, und die tatsächliche Lebensdauer wird unter Bedingungen mit geringer Lade-/Entladefrequenz sogar noch länger sein.

Frage 4: Hat die Zelle alle Sicherheitstests bestanden, um die ausländischen Fahrzeugstandards zu erfüllen?

A: Es hat zehn umfassende Sicherheitstests bestanden, darunter Überladung, Tiefentladung, Kurzschluss, Nagelpenetration, Extrusion, Salzwassereintauchen und Temperaturwechseltests. Bei allen Tests traten weder Brände noch Explosionen oder Elektrolytaustritte auf. Mit einem passenden Batteriemanagementsystem (BMS) lässt sich ein mehrschichtiger Schutz realisieren, der für Projekte im Bereich kleiner Personenkraftwagen weltweit geeignet ist.

Frage 5: Gibt es besondere Anforderungen an die Zellinstallation?

A: Ja. Die Zelle sollte so installiert werden, dass ihre Höhe senkrecht zur Fahrtrichtung des Fahrzeugs verläuft. Dadurch werden Vibrationsabrieb an Anschlüssen und Schweißnähten reduziert und das Risiko langfristiger Ausfälle verringert.

Frage 6: Wie können die Zellen gelagert werden, wenn das Fahrzeug längere Zeit nicht benutzt wird?

A: Halten Sie den Ladezustand der Zelle zwischen 30 % und 50 %, wenn das Fahrzeug nicht benutzt wird, lagern Sie es bei etwa 25 °C und führen Sie alle 3 Monate einen vollständigen Lade-Entlade-Zyklus durch, um Selbstentladungsverluste zu minimieren.

Frage 7: Gibt es Temperaturgrenzen für das Laden von Zellen?

A: Der Ladetemperaturbereich liegt zwischen 0 °C und 55 °C. Standardmäßiges Laden mit 0,5 C ist bei 15 °C bis 45 °C möglich; unter 5 °C ist nur schrittweises Laden mit niedrigem Strom zulässig, Schnellladen mit hohem Strom bei niedrigen Temperaturen ist verboten; der Ladevorgang muss eingeschränkt werden, wenn die Temperatur 55 °C übersteigt.